Oldtimer-Romantik

Beliebte Oldtimer – Citroen DS

Benno Siegrist — Thu, 10 May 2012 16:06:22 +0000

Was ist das schönste Auto aller Zeiten? Ein Multi-Millionen-Ferrari oder der kurvige Jaguar E-Type vielleicht?

Nein, es ist der Citroën DS, das Auto, welches dem berühmten Französischen Präsidenten De Gaulle bei einem Attentat das Leben gerettet hat. Das war das Urteil einer Jury, welches im Magazin Classic & Sports Car veröffentlicht wurde. Die Jury bestand aus den weltweit führenden Auto-Designern und sie sollten die schönsten Autos, die jemals produziert wurden, nominieren.

Die 20-köpfige Jury reichte von einem der berühmtesten Car-Designer des Jahrhunderts Giorgetto Giugiaro – dem Mann hinter dem Maserati Bora, VW Golf, Fiat Panda und Lotus Esprit – bis zum aktuellen Jaguar-Design-Direktor Ian Callum, und jeder nannte seine drei ersten Schönheiten. Obwohl Ferrari sich die meisten Stimmen als Marke sicherte, gingen die Meinungen über neun verschiedene Modelle auseinander. Dabei bekam der Citroën DS die Auszeichnung des schönsten Klassikers überreicht. Auf den weiteren Plätzen folgten Fahrzeuge wie Jaguar XK120, Ferrari 275GTB, Cord 810/812, und eine Menge anderer Sportfahrzeuge aus dem Hause Ferrari, Jaguar, Lamborghini oder Lotus.

Doch was machte den Citroën DS so unnachahmlich?

Mit dem abgeleiteten Namen Déesse (Französisch für Göttin) wurde das innovative Design des Citroën DS vom italienischen Bildhauer Flaminio Bertoni entworfen und im Jahre 1955 ins Leben gerufen. Die futuristische Form war sofort ein Design-Klassiker und wurde in den nächsten 20 Jahren mehr als 1,5 Millionen mal verkauft. Aber es war nicht nur das revolutionäre Automobil-Design: Mit seiner innovativen Technik der Niveauregulierung, der Servolenkung, neuen Ideen für Kupplung und Bremsen wurde der Citroën DS zum ernsthaften Rivalen aller namhaften Autobauer der damaligen Zeit. Die Herstellung gilt bis heute als technische Meisterleistung, war aber ein Alptraum für jeden Mechaniker, der Ersatzteile austauschen wollte, unterschied sich die „Badewanne“ in vielem doch sehr stark von den anderen Autos seiner Zeit.

Doch der Reiz des DS ist weitaus größer, wurde er doch zu einer kulturellen Ikone, ein Auto mit einer langen Liste von Prominenten Besitzern und Fans, wie Alec Guinness, Peter Cook und Will Self, um nur einige von ihnen aufzuführen. Außerdem hatte der DS regelmäßig Auftritte in Filmen, in Design Museen und Galerien.

Die Pariser Einführung und die US-Einführung erfolgt zwischen 1955-1975, der Citroën DS und ID sorgten stets für Aufsehen. Als die DS-Serie in Paris im Jahr 1955 vorgestellt wurde, sorgte sie für eine Sensation. Sie war aerodynamisch und wurde als die “Citro-Matic”-Serie gerühmt, mit einem hydropneumatischen Hydrauliksystem für Aufhängung, Lenkung, Bremsen, Kupplung und Gangwechsel. Für die nächsten zwei Jahrzehnte hatte die Citroën Familie mit dem DS das technisch fortschrittlichste Auto der Welt. Citroën brüstete sich mit mehr Innovation, mehr technischer Zauberei und mehr Komplexität als alle bisherigen Familienautos – wodurch einerseits eine große Fangemeinde gebunden wurde, andererseits aber auch eine zunehmende Schar an Kritikern hervortrat. Die Fans liebten das Fahrzeug für seine Raffinesse, während die Kritiker es aus genau demselben Grund tadelten. Der große Citroën DS19 erhielt sogar den Spitznamen “The Goddess” (Die Göttin).

Genau am 5. Oktober 1955 wurde der Citroën DS19 bei der Paris Motor Show vorgestellt. In den ersten 15 Minuten der Show wurden 743 Aufträge aufgenommen, die Bestellungen für den ersten Tag betrugen sogar 12.000. Praktisch jeder Autoliebhaber mit dem nötigen Kleingeld wollte dieses Auto, das seiner Zeit weit voraus war, in der eigenen Garage stehen sehen.

Während Frankreich sich noch mitten im Wiederaufbau nach den Zerstörungen des Zweiten Weltkriegs befand und sich um Aufbau seiner Identität in einer postkolonialen Welt bemühte, war der DS-Motorwagen ein Symbol für den Französischen Einfallsreichtum. Der DS wurde in vielen Gebieten weltweit vertrieben und ausgeliefert. Er beeinflusste auch die nationale Bedeutung im Zeitalter der Raumfahrt, während der globale Wettlauf um Technologie im Kalten Krieg immer weiter ging.

Der strukturalistische Philosoph Roland Barthes schrieb in einem Aufsatz über dieses Fahrzeug, dass es so war, als ob es “aus dem Himmel gefallen sei”. Eine amerikanische Werbung drückte es folgendermaßen aus: “Es bedarf einer besonderen Person, um so ein spezielles Auto zu fahren.”

Wer in unserer Zeit zum erlauchten Kreis dieser besonderen Fahrer gehört, sollte jeden Kilometer in vollen Zügen genießen. Wer in diesen erlauchten Kreis hinein kommen möchte, sollte bei seiner Suche nach dem geeigneten Exemplar den nachfolgenden Link zu Hilfe nehmen:

Zur französichen Göttin der Straße (hier klicken)

In diesem Sinne

Ihr
Benno Siegrist

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Beliebte Oldtimer – Der Mercedes 190 SL

Benno Siegrist — Tue, 13 Mar 2012 12:15:32 +0000

Elegante, weiche Linien zeichnen das zeitlose Design des Mercedes 190 SL aus, der im Frühjahr 1954 mit Begeisterung von dem Publikum der New York Motor Sports Show aufgenommen wurde. Dabei war der damalige Prototyp, der nach nur fünf Monaten Entwicklungszeit der Öffentlichkeit präsentiert wurde, nicht einmal fahrtüchtig. Heutzutage wäre solch ein Schritt undenkbar, aber in der damaligen Zeit hat man sich noch getraut, innovative Ideen mit der nötigen Portion Wagemut umzusetzen. Und das mit beachtlichem Erfolg, wie die Geschichte des Mercedes 190 SL zeigt, der firmenintern auch die Bezeichnung W 121 B II trägt. Derzeit muss man für gut erhaltene Exemplare auf dem Gebrauchtwagenmarkt einen sechsstelligen Betrag zahlen, doppelt so viel wie noch vor zehn Jahren, und ein Abschwung dieses Erfolges ist nicht in Sicht.

Es war einmal…

Zu Anfang der 50er Jahre herrschte auf der ganzen Welt Aufbruchstimmung. Der Weltkrieg war vorbei, die Nationen hatten sich wieder angenähert und der Wunsch nach Veränderung prägte den Zeitgeist und trieb die Menschen voran. Es war eine Zeit, in der man die Vergangenheit hinter sich lassen wollte. Etwas Neues und Aufregendes musste her. Um diesem Wunsch der Kunden nachzukommen, schlug Maximilian Hoffman, damaliger US-Importeur von Daimler-Benz, im September 1953 dem Unternehmensvorstand vor, zwei neue Sportwagen zu konzipieren, um die konservative Modellpalette von Mercedes zu ergänzen.

Auf Basis des erfolgreichen Rennsport-Coupés 300 SL entwickelten die Ingenieure und Designer von Mercedes innerhalb von nur 5 Monaten zwei Prototypen, die den Vorstellungen von Maximilian Hoffman entsprachen. Der erste Prototyp war der Mercedes 300 SL, quasi die Straßenversion des im Rennsport erfolgreichen Coupés 300 SL, und der zweite Prototyp war der Mercedes 190 SL. Beide Wagen wurden von der Öffentlichkeit begeistert aufgenommen und in der Presse gefeiert, aber besonders das kleine 190 SL, der ab Mai 1955 in Serie gefertigt wurde, gewann schnell die Herzen der Menschen.

Allgemeine Informationen und Modellpflege

Der 190 SL wurde insgesamt in drei Varianten angeboten, die sich jedoch sowohl optisch wie auch technisch nicht wesentlich voneinander unterschieden. Die erste Variante des Mercedes war ein Roadster mit Stoffverdeck, die Zweite war ein Coupé mit Hardtopaufsatz und die Dritte war ein Coupé mit Hardtopaufsatz und Stoffverdeck. Abgesehen von dem Dach waren alle drei Modelle des 190 SL baugleich, was auch auf die Autoteile der Karosserie zutraf, deren Rahmen aus Stahlblech gefertigt wurde. Um Gewicht zu sparen, entschied sich Mercedes dafür, viele Karosseriebauteile aus leichtem Aluminium herzustellen, was zu einem relativ geringen Leergewicht von nur 1180 kg führte. Geplant war, ein sogar noch deutlich niedrigeres Leergewicht zu realisieren, was nach Testfahrten jedoch verworfen wurde, da man die Verwindungssteifigkeit der Karosserie hoch halten wollte.

Diese kluge Entscheidung von Mercedes verhalf dem 190 SL zu eben jenem agilen, spritzigen Fahrverhalten, für das er auch heutzutage noch geliebt wird. Der Vierzylindermotor des 190 SL hat einen Hubraum von ca. 1900 cm³ und liefert 105 PS. Zu Beginn der Entwicklungsphase hatten sich die Ingenieure vorgenommen, eine Benzineinspritzung im 190 SL zu verbauen, was jedoch aus Kostengründen nicht umgesetzt werden konnte. Stattdessen entschied man sich nach ausgiebigen Tests für zwei Solex-Registervergaser. Auch wenn die Fahrleistungen mit dem Vergasermotor zu überzeugen wussten, stellte sich heraus, dass diese Entscheidung den Motor langfristig sehr reparaturanfällig machte, da die Drosselklappenwellen der Solex-Vergaser nicht stabil gebaut waren. Bemerkbar machte sich dies durch plötzliche Motoraussetzer während der Fahrt sowie durch eine deutliche Leistungsminderung. Deshalb wurde nachträglich von den Besitzern oftmals ein anderer Vergaser oder sogar neue Benzineinspritzungen nachgerüstet. Diese Ersatzteile machen den Wagen insgesamt wartungsfreundlicher und verhelfen ihm teilweise auch zu mehr Leistung.

Dank des geringen Gewichtes und des aerodynamischen Designs, was dem 190 SL zu einem äußerst geringen Luftwiderstandwert von 0,46 verhilft, benötigt der Mercedes nur 14 Sekunden von 0 auf 100 km/h, und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 170 km in der Stunde. Im Laufe der achtjährigen Produktionszeit wurden viele Details am 190 SL verbessert, jedoch blieben maßgebliche Änderungen bis zur Einstellung der Serienproduktion im Jahr 1963 aus, was auch nicht nötig war, da die Kunden den Mercedes genauso haben wollten, wie er war.

Der Mercedes 190 SL heute

Der Neupreis eines Mercedes 190 SL betrug je nach Modell und Ausstattung zwischen 16.500 DM und 20.000 DM. Von den 25.881 Exemplaren, die zwischen 1955 und 1963 gebaut wurden, gibt es heutzutage geschätzt noch 1900 Stück, die zu einem Gebrauchtpreis jenseits von 100.000 Euro gehandelt werden, sofern sie in einem guten Zustand sind. Dies zeigt, wie begehrt der 190 SL ist, und die Preisentwicklung ist stark steigend, was ihn für manch einen Investor auch zu einem beliebten Anlageobjekt macht, der den Mercedes in eine private, klimatisierte Garage einlagert und zu gegebenen Zeitpunkt mit Gewinn verkauft. Häufig müssen europäische Interessenten in Übersee auf dem amerikanischen Gebrauchtwagenmarkt nach einem Mercedes 190 SL suchen, da 80 Prozent der damals in Deutschland produzierten Wagen in die USA exportiert wurden, was manchmal dazu führt, dass die Fahrzeughistorie nicht immer aussagekräftig nachvollziehbar ist.

Sollten Sie Interesse an diesem wunderschönen Fahrzeug haben, so wünsche ich Ihnen nicht nur viel Geduld und das nötige Kleingeld, sondern vor allem eine geeignete Quelle zum Finden eines passenden Exemplars. Der nachfolgende Link ist hierfür sicherlich hilfreich.

ZU DEN WUNDERSCHÖNEN EXEMPLAREN DES MERCEDES 190 SL (hier klicken)

Viele Grüße

Ihr
Benno Siegrist

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Mallorca Rallye – vom 15. bis 17. März 2012

Benno Siegrist — Wed, 15 Feb 2012 19:19:35 +0000

Ob wieder ein Porsche gewinnt?

Er ist und bleibt ein ausgewachsener Sportwagen, der Porsche 911. So hat im letzten Jahr das deutsche Duo Stefan Oberdörster und sein Partner Peter Heupel auf einem Exemplar aus dem Jahr 1970 den Gesamtsieg bei der „Rally Clásico Isla de Mallorca“ errungen. Vom 15. bis zum 17. März 2012 ist es nun wieder so weit. Dann findet die achte Oldtimer Rallye auf der beliebtesten Sonneninsel der Deutschen statt. Mallorca, wir kommen!

Sportliche Oldtimer aus ganz Europa nehmen am dreitägigen Wettbewerb der Mallorca-Rallye teil. Atemberaubende Action, spektakuläre Drifts und das unverzichtbare Dröhnen betagter Motoren lässt das Herz eines jeden Motorsportfans höher schlagen. Jedem Hobbyrennfahrer bietet sich hier die Gelegenheit die betagten Rennautos im Fahrerlager am Paseo Marítimo in Palma de Mallorca zu bewundern.

Vom Paseo Maritimo aus geht es am 15. März auf eine 400 Kilometer lange Strecke, die am 17. März dort auch wieder endet. Die Routen dieser Mallorca-Rallye verlaufen durch die anspruchsvollen Serpentinen der Serra de Tramuntana. Jeden Fahrer, Beifahrer und auch jedes Vehikel erwartet auf diesen spektakulären Passagen das ursprüngliche Feeling des mitreißenden Autosports.

Bleibt nur zu hoffen, dass in diesem Jahr das Wetter mitspielt und jedem Liebhaber des unverfälschten Motorsports ein ungetrübtes Vergnügen bietet. Im letzten Jahr hatte die Rally Clásico Isla de Mallorca kein Wetterglück. Lang anhaltende, starke Regengüsse verursachten solch schlechte Sichtverhältnisse, dass so manche Teilnehmer auf der Schlussetappe das Rennen vorzeitig beenden mussten.

Zumindest ein Team hat den Durchblick behalten und die Gesamtwertung der Oldtimer Rallye auf Mallorca gewonnen. Nämlich Stefan Oberdörster, sein Partner Peter Heupel und ihr Porsche 911 aus dem Jahr 1970.

Ob sie es in diesem Jahr erneut schaffen werden?

Wir werden es sehen – zumindest wenn wir vom 15. bis zum 17. März 2012 auf Mallorca sind und uns dieses beeindruckende Spektakel anschauen.

Haben Sie Lust bekommen die Rally Clásico Isla de Mallorca zu besuchen?

Dann achten Sie nun auf die nachfolgenden Tipps, die für Ihr unvergessenes Rallye-Erlebnis absolut notwendig sind.

Um den geeigneten Standort an der Strecke zu finden, können Sie auf der offiziellen Webseite der Rallye stöbern. Dort finden Sie die gesamte Streckenführung – hier der Link:

Zur offiziellen Webseite der Rally Clásico Isla de Mallorca (hier klicken)

Bevor Sie die Rallye tatsächlich erleben können, müssen Sie logischerweise erst einmal nach Mallorca kommen. Ob Sie das nun per Pauschalreise, oder einer getrennten Flug- und Hotelbuchung bewerkstelligen wollen ist weitestgehend egal. In allen Fällen helfen Ihnen die nachfolgenden Links dabei die passenden Reise- und Unterbringungsmöglichkeiten zu finden.

Zu den günstigen Pauschalangeboten für Mallorca (hier klicken)

Für die passenden Flüge (hier klicken)

Hotels aller Kategorien finden Sie hier (hier klicken)

Mit diesen Links finden Sie alle Preisklassen und Kategorien für eine Reise nach Mallorca. Von Pauschal bis Luxus ist alles dabei. Also sollte es kein Problem darstellen, das für Sie sinnvolle Angebot zu finden.

Nun hoffe ich, dass Ihre Rallye Mallorca zu einem unvergleichlichen Erlebnis wird.

In diesem Sinne

Ihr
Benno Siegrist

P.S.: Wenn Sie dort waren und die Rally Clásico Isla de Mallorca erlebt haben, schicken Sie mir doch ein paar Zeilen wie es Ihnen gefallen hat. Sie können Ihre Erlebnisse als Kommentar unter diesem Artikel einpflegen.

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Beliebte Oldtimer – Der Porsche 911

Benno Siegrist — Mon, 26 Dec 2011 14:36:46 +0000

Eleganz, Schönheit und ein ganz besonderes Luxusambiente – dafür steht der Porsche 911. Von Liebhabern und Kennern wird das weltweit beliebte Modell oft auch kurz und bündig “Neunelfer” – seltener auch einfach “Elfer” – genannt. Dabei ahnte im Jahre 1963, als der damals unter dem Titel Porsche 901 bekannte Nachfolger des Modells Porsche 356 auf der IAA in Frankfurt am Main vorgestellt wurde, niemand, welche Geschichte der Porsche 911 noch schreiben würde. Denn: Heute gilt er als der bekannteste Sportwagen des namhaften Herstellers und kann eine ganze Reihe unterschiedlicher Auszeichnungen, Modellreihen und auch “Geschichten” vorweisen.

Es war einmal …

Das Jahr 1963 war ein ungemein ereignisreiches Jahr. Es war das Jahr, in dem John F. Kennedy sich zum “Berliner” ernannte, Martin Luther King von seinem Traum sprach und auch das Jahr in dem Paul VI. zum Papst gewählt wurde. Allerdings konnte das Jahr 1963 auch jede Menge Geburtsstunden verbuchen – beispielsweise die des heute sehr bekannten deutschen Fußballtrainers Ralf Loose oder des deutschen Schauspielers und Kabarettisten Stefan Jürgens.

Für Oldtimerliebhaber steht aber fest: Die wohl “wichtigste” Geburtsstunde war die des Porsche 901. Seine Entwicklung begann schon Ende der 1950er Jahre. Der Grund: Der damals sehr gefragte Porsche 356 wurde lange Zeit annähernd unverändert hergestellt. Demnach galt er zur damaligen Zeit als “aus der Mode” gekommen und nicht mehr auf dem neuesten Stand der Technik. Mit dem Nachfolger wollte man jedoch nicht nur technische Neuheiten einbringen, sondern auch Altbewährtes beibehalten. Daher wurde der Porsche 901 ein sparsamer, leistungsorientierter und überlegener Nachfolger, der das typische Porschedesign aber beibehielt. Allerdings gab es bereits wenige Monate später mit dem Hersteller Peugeot – aufgrund der Ziffer 901 – Diskussionen und namensrechtliche Forderungen. Porsche reagierte und der Porsche 901 wurde zum heute bekannten Porsche 911.

Allgemeine Informationen und Modellpflege

Der Porsche 911 kann eine enorm weitreichende Modellpalette vorweisen. Allein zwischen den Produktionsjahren 1963 bis 1980 brachte Porsche vier verschiedene 911er Typen auf den Markt. Diese unterschieden sich, im Vergleich zum äußerst beliebten Urmodell, vor allem in ihren technischen Standards. So wurde mit dem Typen “Carrera RS” beispielsweise ein spezielles Sportmodell, welches eine Leistung von 210 PS mitbrachte, auf den Markt gebracht. Das bekannte G-Modell aus den Jahren 1973 bis 1989 wurde hingegen an sicherheits- und auch leistungsrelevante Neuerungen der damaligen Zeiten angepasst. Während der “Carrera RS” aber beispielsweise noch eher von unsichtbaren Neuerungen geprägt war, gab es hier auch erstmalig eine wirklich sichtbare Modellpflege inklusive Facelift. Dies äußerte sich aber vor allem in Form von höher gelegenen und wuchtigeren Stoßstangen. Diese kamen aber aufgrund der damalig neuen gesetzlichen Forderung zustande, die aussagte, dass alle Fahrzeuge einen Zusammenstoß mit einer Geschwindigkeit von rund 8 km/h unbeschadet überstehen müssen.

Das Flaggschiff der Baureihe: der klassische Porsche 911

Das Flaggschiff der Baureihe ist nach wie vor der “klassische Porsche 911″. Unter diesem versteht man zum einen das Ursprungsmodell aus den Jahren 1963 bis 1973, aber auch das direkte Nachfolgemodell der Baureihe: das G-Modell. Zwar folgte mit dem “911 Turbo” (ab 1974) ein weiteres sportlicheres Modell – jedoch kann und konnte sich dieses niemals mit der Beliebtheit des Urmodells oder dessen Nachfolger messen. Das Urmodell wurde übrigens ebenfalls mehrere Male überarbeitet und ist daher unter anderem in den Versionen A und auch M erhältlich. Übrigens gelten offiziell nur die Modelle des Jahres 1974 als G-Modelle, da im Rahmen der Produktion und auch Weiterentwicklung des klassischen Porsche 911 jeder neue Jahrgang mit einem neuen Buchstaben aus dem Alphabet gekennzeichnet wurde. Dennoch werden übergreifend alle Serientypen der Produktionsjahre 1974 bis 1989 der G-Serie untergeordnet – sowohl von Liebhabern als auch von Kennern.

Die Oldtimer-Modelle des Porsche 911 heute

Der Porsche 911 kann nicht nur ein enorm beachtliches Stück Automobilgeschichte vorweisen, er hat auch einige Seiten von dieser geschrieben. Vor allem der Urtyp, der noch heute als das Fahrzeug gilt, das ein gänzlich neues Zeitalter der luxuriösen Sportwagengeschichte einleitete, erfreut sich nach wie vor ungemein großer Beliebtheit. Demzufolge ist ein gut erhaltener klassischer Porsche 911 auch wahres Gold wert. Nur sehr selten findet sich ein solcher unter einem fünfstelligen Geldbetrag. Die Ausnahme stellen natürlich weniger gut gepflegte Modelle dar, die nach dem Kauf liebevoll aufgewertet werden müssen.

Aber egal, ob im Garagenzelt gelagert oder täglich gefahren, kaum ein anderer Oldtimer lässt sich so schnell wieder in Wert verwandeln, wie der 911. Allerdings nur, wenn man sich an die bekannten Regeln der Restaurierung hält und nur original Autoersatzteile des 911ers verwendet. Denn: Alt ist manchmal nicht nur schöner, sondern eindeutig auch klassischer und wertvoller – wie ein Porsche 911 nun mal ist.

Ob Sie nun ein Restaurationsobjekt oder einen perfekten Oldtimer suchen, das Internet hilft Ihnen bei dieser umfangreichen Aufgabe. Nutzen Sie einfach den nachfolgenden Link:

ZU DEN VIELFÄLTIGEN MODELLEN DES PORSCHE 911 (hier klicken)

Ich wünsche Ihnen eine erfolgreiche Suche und allzeit gute Fahrt.

Ihr
Benno Siegrist

P.S.: Ich möchte an dieser Stelle Wikipedia für die Bereitstellung der historischen Daten und Fakten zu diesem Artikel danken.

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Mit dem Oldtimer durch Kroatien

Benno Siegrist — Tue, 06 Dec 2011 17:19:29 +0000

Eine Tour mit dem Oldtimer durch Kroatien ist ein unvergessliches Erlebnis: Natur, Erholung und Kultur kann man mit dieser außergewöhnlichen Reiseform hervorragend miteinander verbinden. Und den warmen Wind der Mittelmeerregion gibt es gratis mit dazu. Dabei braucht man sich im Grunde um nichts kümmern: das Auto kann gemietet werden, die Buchung des Hotels wird vom Reiseveranstalter erledigt.

An der Grenze zu Montenegro geht es los

Start, Route und Ziel können beliebig nach den eigenen Vorlieben gewählt werden. Zu empfehlen ist der Start in Cavtat, das an der Grenze zu Montenegro liegt. Diese Stadt wurde dereinst von den Griechen um 600 vor Christus gegründet. Die Überreste sind noch an einigen Stellen der Gegend zu finden. Cavtat liegt sehr günstig, um die benachbarten Städte Mlini und Dubrovnik mit dem Oldtimer zu erreichen.

An der Küste nach Nordwesten

Dubrovnik, auch die Perle der Adria genannt, wurde im siebten Jahrhundert nach Christus gegründet und liegt an der Dalmatinischen Küste. Die Dalmatiner waren im 13. Jahrhundert eine führende Seefahrtnation, wovon man heute noch sehr viele Spuren entdecken kann. Sehenswert sind auch die wunderschöne gotische Kathedrale der Stadt, sowie verschiedene barocke Kirchen und Klöster. Es empfiehlt sich hier mehrere Tage zu verbringen, um die historische Vielfalt dieser Gegend zu genießen.

Unsere nächste Station ist Makarska, eine Stadt, die 180 Kilometer nördlich von Dubrovnik am Makarska Fluss liegt. Strände, Sport, Wandern, der Naturpark Biokovo und der botanische Garten Kotisina mit einer Fläche von 16,5 Hektar sind hier die Hauptattraktionen in diesem Gebiet. Auf unserer weiteren Route ist ein Besuch der Städte Tucepi, Baška Voda und Omiš zu empfehlen. Danach erreichen wir Split, eine große Stadt mit Hafen, die bis zum sechsten Jahrhundert eine griechische Kolonie war.

Auch Split lädt mit seiner beeindruckenden Vielfalt zu einem längeren Aufenthalt ein. Urlaubstage mit Spaziergängen an der Hafenpromenade und einem preisgünstigen Abendessen einschließlich leckerer Meeresfrüchte und Rotwein verwöhnen den anspruchsvollen Genießer. Mit einem feuerroten Sonnenuntergang bringt die landschaftlich wunderschöne Küste das Herz eines jeden Romantikers zum schmelzen. Und wer die zahlreichen Ferienwohnungen, Ferienhäuser und Hotels einmal gesehen hat, dem wird der Abschied noch deutlich schwerer fallen.

Der Oldtimer bringt uns weiter nach Trogir, das auf der Liste der Unesco Kulturerbe steht. Weiter geht es mit dem Auto nach Primosten – die Stadt ist sehr bekannt für ihre Winzer und Weinberge.

Die Grotten von Cerovac

Der nächste Halt unserer Oldtimer-Fahrt liegt bei den wundervollen Seen von Plitvice und den Grotten von Cerovac. Diese wurden erst 1913 entdeckt. Die Grotten liegen südlich von Gracac und man sagt, dass es sich bei ihnen um die schönsten Grotten von ganz Kroatien handelt. Die erste obere Grotte erstreckt sich über einen Kilometer und das schöne ist, alle Grotten sind sehr gut für Besucher zugänglich. Diese Gegend ist auch als paläontologisch-archäologischer Standort von großer Bedeutung.

Plitvicer Seen

Die Plitvicer Seen liegen in einem Nationalpark, der ebenfalls auf der Liste der Weltkulturerbe der Unseco steht. Ein außergewöhnliches Naturerlebnis erwartet dort den Besucher. Aber auch wirtschaftlich ist diese Gegend bekannt – hier wird Tofu hergestellt. Plitvice bildet schließlich auch den Abschluss unserer erholsamen und spannenden Reise mit dem Oldtimer durch Kroatien.

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Der Ford Capri

Benno Siegrist — Mon, 28 Nov 2011 12:26:50 +0000

Der Ford Capri war der erste Sportwagen, der auf Großserientechnik beruhte. Aufgrund des daraus resultierenden wesentlich attraktiveren Preises, als zu damaligen Zeiten für echte Sportwagen normalerweise bezahlt werden musste, war der Serien-Sportwagen nach seiner Vorstellung auf dem Brüsseler Autosalon sofort ein voller Erfolg. Der Ford Capri, welcher bald nach seiner Markteinführung nicht nur private Autofahrer begeisterte, sondern darüber hinaus sofort kräftig im Motorsport mitmischte, setzte Maßstäbe für eine damals völlig neue Klasse von Sportwagen. Nach gut drei Jahren Produktion verließ bereits der einmillionste Capri die Montagehallen.

Es war einmal…

1969 war ein bedeutendes Jahr. Neil Armstrong ist bei der Apollo 11 Mission der erste Mensch auf dem Mond und sendet seinen weltberühmten Funkspruch zur Erde: “Ein kleiner Schritt für mich, doch ein großer für Menschheit”. Richard Nixon wird 37. US-Präsident, der Vietnamkrieg tobt und Ford produziert deshalb mit anderen Herstellern für das US-Militär den berühmten Jeep in beachtlichen Stückzahlen. Doch bereits Jahre zuvor, nämlich 1964, bringt Ford USA mit dem Mustang eine neue Art von Automobil auf den Markt, aus dem sich heute noch die Bezeichnung Ponycar ableitet. Das Rezept dafür war dabei so einfach wie auch genial: ein kostengünstiges Sportcoupe mit großen Motoren, welches auch für junge Leute erschwinglich sein sollte. Der Erfolg war gleich zu Anfang extrem groß und inspirierte Ford bereits ein Jahr später, ein ähnliches Modell speziell für den europäischen Markt zu entwickeln. Das war die Geburtsstunde des Ford Capri, für dessen Aussehen sich der Ford Chef-Designer Uwe Bahnsen verantwortlich zeigte.

Allgemeine Informationen und Modellpflege

Der Ford Capri umfasst eigentlich zwei Baureihen, wobei die erste Baureihe bereits als Capri I und II bezeichnet werden. So läuft von Ende 1968 bis 1973 der Capri I (Mk I) vom Band. Man reagiert bei Ford auf die anhaltende Kritik der schlechten Rundumsicht und beschließt somit 1974 erste große Modifikationen, bevor der 73er Capri noch dezente Änderungen erhalten hatte. Für den Capri II (Mk II) wird weitestgehend die bereits zuvor verwendete Bodengruppe genutzt, selbst A- und B-Säule sowie die Innenausstattung bis zur B-Säule bleiben identisch. Im Fond bekommt der überarbeitete Capri nun umklappbare Sitze und eine tiefer gezogene Verglasung sorgt für eine bessere Rundumsicht, machen den Sportwagen gleichzeitig aber schwerer. Die Modellbezeichnungen L, XL und GT mussten der neuen L, S und Ghia Namensnennung weichen, welchen die Motorisierungen 1.3, 1.6 und des V6 mit 3.0 Litern entsprachen. Im März 1978 wurde dann der wirkliche Capri II (Mk III) vorgestellt, eine völlige Neugestaltung, die dem veränderten Zeitgeist angepasst wurde. Große Kritik erfuhr Ford immer wieder wegen der eisernen Haltung, die damals schon restlos überholte Technik der starren Hinterachse in Verbindung mit Blattfedern in der zweiten Generation beizubehalten. Die V6 Motoren wurden stets erneuert und anstelle eines 3.0 V6 wurde ein turbogeladener 2.8 Liter Vergaser sowie ein 2.8 Liter Einspritzer mit mechanischer K-Jettronic angeboten. Ab 1984 wurden nur noch Rechtslenker für England produziert, bevor 1986 die Gesamtproduktion bei knapp zwei Millionen Capris eingestellt wurde.

Flaggschiff und Kultauto

Das Flaggschiff, welches wohl eher den Begriff “Kult Capri” verdient, war zur Geburtsstunde gewiss der Capri RS 2600 mit Kugelfischer-Einspritzanlage und einer Leistung von 160 bis 170 PS. Bei einer Spitzengeschwindigkeit von rund 200 km/h ging es dabei von 0 auf 100 in 7,7 Sekunden. In der zweiten Capri Reihe war es der 2.8 RS mit Turbolader und 188 PS, der auch ein umfassendes Spoilerpaket erhielt. Auf den RS Capris basierten auch die werkseigenen Renn-Capris, zudem wurde der 2600er zur Homologation genutzt. Ferner kamen etliche Capri Sondermodelle auf den Markt – der Cabaret, Calypso, Cameo und GT4, selbst Cabrios wurden gebaut. Sogar einen 4×4 Capri gab es Ende der 1960er. Es handelte sich um den Capri 3000GT 4WD. Die zwar anfälligen Autos – Vierradantrieb für Sportwägen war zu dieser Zeit alles andere als selbstverständlich – waren so sehr im Vorteil, dass sie oft erst mit einer Verspätung von fünf Sekunden bei Rennen starten durften und dennoch siegten.

Capri I und Capri II heute

Rund um die Capris hat sich eine treue Fangemeinde entwickelt, die sich oft in Automobilclubs organisieren und Stickabzeichen auf ihren Jacken tragen. Eines der größten Probleme bei den vielen unterschiedlichen Modellen und Motorisierungen, welche von Ford auf den Markt gebracht wurden, liegt tief in dem begraben, was der Capri war: ein erschwinglicher Sportwagen. Entsprechend groß war das Interesse gerade jüngerer Autofahrer, bei denen vermeintliches Autotuning auch groß geschrieben wurde. Daraus resultierend ist es heute ausgesprochen schwer, neben den heiß begehrten RS Modellen im Allgemeinen einen unverbastelten Capri auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu bekommen. Zu viel wurde einfach an zu vielen Capris geschraubt, getuned, gebastelt. Ein guter RS 2600 im Originalzustand ist heute nicht unter 10.000 Euro zu bekommen. Wer viel Zeit und Enthusiasmus mitbringt, kann vielleicht ein echtes Restaurierungsobjekt ab 1.000 Euro finden. Nachdem erst Musclecars wie der Mustang oder Camaro eine Renaissance erleben durften und im Retrolook neu gebaut wurden, schwappte diese Welle auch nach Europa und Volkswagen versuchte sich am Scirocco. Dem folgte Ende 2010 auch Ford mit einer auf dem Focus basierenden Studie. Demnach soll der neue Capri, der nichts mit den Ur-Capris zu tun hat, da schon der Wiedererkennungswert viel zu gering ist, ab Ende 2012 auf den Markt kommen.

Für welches Modell Sie sich auch immer interessieren mögen, das Internet hilft Ihnen bei der umfangreichen Suche. Nutzen Sie einfach den nachfolgenden Link:

Zu den vielfältigen Modellen des Ford Capri (hier klicken)

Ich wünsche Ihnen eine erfolgreiche Suche und allzeit gute Fahrt.

Ihr
Benno Siegrist

P.S.: Ich möchte an dieser Stelle Wikipedia für die Bereitstellung der historischen Daten und Fakten zu diesem Artikel danken.

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Die Zeit ist reif für einen Versicherungswechsel

Benno Siegrist — Thu, 27 Oct 2011 18:26:25 +0000

„Wie Sie gerade jetzt mit einem Kfz-Versicherungswechsel so viel sparen, dass Sie Ihren nächsten Sommerurlaub davon locker bezahlen können!“

Es ist mal wieder Herbst und der 30.11. kommt immer näher. Wie in jedem Jahr gehen uns die Versicherungsschreier wieder und wieder damit auf die Nerven, dass wir bis zum 30.11. die Autoversicherung wechseln sollen. Eine alljährlich sehr laute und nervenaufreibende Werbeprozedur, die mit immer wiederkehrenden nie enden wollenden Werbespots auf uns einprasselt.

Was ist wirklich dran an diesen ohrenbetäubend lauten Botschaften, die uns immense Einsparungen versprechen?

Ist das alles wirklich wahr?

Viele Jahre habe ich diese Kampagnen zum Versicherungswechsel immer als Marketinggag ohne tatsächlichen Vorteil für mich abgetan und nie darauf reagiert. Bis ich mich nach mehr als 25 unfallfreien Jahren über meine bisherige Autoversicherung ärgern musste und deshalb über einen Wechsel nachdachte. Zufällig lag dieses Ereignis genau in diesem Zeitraum des Sonderkündigungsrechts zum 30.11. Also machte ich mich auf die Suche nach einer neuen Auto-Versicherung und entdeckte äußerst interessante und kostensparende Dinge.

Diese Erkenntnisse möchte ich in diesem Artikel an Sie weitergeben, damit auch Sie richtig sparen können.

Zuallererst müssen wir uns vor Augen halten, dass die Versicherungen zur Zeit riesige Probleme haben neue Kunden zu gewinnen. Es gibt viele Konkurrenzangebote und die Zahl der ganz neuen ganz jungen Versicherten mit einem frischen Führerschein ist vergleichsweise gering. Also müssen sich die Versicherungen auf einen sogenannten Verdrängungswettbewerb einlassen. Dies bedeutet, dass sie sich gegenseitig die Kunden abjagen.

Und diese Kundenjagd findet jedes Jahr im Herbst statt, mit dem Ziel der Kündigung der alten Versicherung bis spätestens am 30.11. und dem Abschluss einer neuen.

Was für die Geschenke-Industrie der Valentinstag, Muttertag oder Vatertag ist, ist für die Auto-Versicherer dieser ominöse 30.11.

Der Unterschied zu den Geschenke-Verkäufern aber ist, dass uns dieser Tag kein zusätzliches Geld kostet, sondern dass wir hier einiges an Geld sparen können. Denn, damit uns die neue Versicherung zu einer Kündigung der alten Auto-Versicherung bewegen kann, muss sie uns erst einmal ein deutlich besseres Angebot machen. Und dieses Angebot heißt, dass wir weniger Beitrag zahlen müssen als bei unserer alten Versicherung. Deshalb bieten die Versicherungen speziell im Herbst für Versicherungswechsler äußerst günstige Spezialtarife an. Da die Beiträge bei manchem Versicherer vergleichsweise sehr niedrig sind, spricht man in Fachkreisen auch von Kampfpreisen.

Aber Vorsicht !!

Schon so manches Versicherungsunternehmen hat im Laufe des Folgejahres gemerkt, dass es sich mit diesem Kampfpreisen doch ein wenig übernommen hat. Deshalb werden im zweiten Jahr die Beiträge deutlich erhöht. Diese Erhöhung betrifft dann aber alle Versicherten und nicht nur die Neu-Ankömmlinge.

Was soll man also wirklich tun?

Auf keinen Fall sollte man sich blind und voller Euphorie in einen neuen Vertrag stürzen.

Deshalb zuallererst und in aller Ruhe die aktuellen Angebote der Versicherungen mit seinem bisherigen Vertrag vergleichen. Für diesen Versicherungsvergleich sollte ein wirklich großes Portal genutzt werden, damit man tatsächlich genügend Vergleichsmöglichkeiten hat. Ich empfehle hier Tarifcheck24, das zu den größten Plattformen für einen Versicherungsvergleich gehört.

Um Ihnen die Suche zu vereinfachen habe ich Ihnen den Link hier eingefügt. Also die Autopapiere zur Hand nehmen, auf den nachfolgenden Link klicken und schon kann es losgehen.

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Haben Sie eine Versicherung gefunden, die günstigere Angebote hat als Ihr jetziger Vertrag?

Sehr gut! Im zweiten Schritt schreiben Sie sich dieses Ergebnis auf und rufen den Versicherungsmakler Ihrer jetzigen Versicherung an. Diesem teilen Sie mit, dass Sie einen Tarif gefunden haben, der deutlich weniger kostet als Sie jetzt bezahlen. Bitten Sie ihn dann ganz ruhig und freundlich um ein neues Angebot für Ihren derzeitigen Vertrag. Nun ist der Makler an der Reihe Ihnen ein besseres Angebot zu machen. Ein wenig freundliches Verhandeln wirkt hier oftmals Wunder.

Kommen wir also zum dritten Schritt: Ist das Angebot des Maklers in Ordnung und sind Sie mit Ihrer bisherigen Versicherung zufrieden, nehmen Sie dieses neue Angebot dankend an. Der Versicherungsmakler wird Ihnen dann bestimmt umgehend die notwendigen Unterlagen zusenden. Sind Sie mit Ihrer Versicherung oder mit dem neuen Angebot nicht zufrieden, so sollten Sie tatsächlich über einen Wechsel nachdenken. Dabei sollten Sie aber nicht jeden einzelnen Cent auf die Goldwaage legen. Erst wenn ein Wechsel eine tatsächliche Einsparung bedeutet, dann sollten Sie den Versicherungswechsel wirklich vollziehen.

Aber, ein Wechsel der Autoversicherung hat so manchem einige hundert Euro Ersparnis gebracht. Da ich bei meinem Wechsel zum Beispiel einen alten Vertrag hatte, konnte ich sage und schreibe 300,- Euro Jahresbeitrag sparen. Wenn ich mir überlege wie viele Jahre ich viel zu viel bezahlt habe, könnte ich mich Heute noch ärgern.

Haben Sie sich wirklich entschlossen Ihre Versicherung zu wechseln, dann kommt der vierte Schritt: Gehen Sie wieder auf Tarifcheck24 und führen dort nochmals den Tarifvergleich durch. Klicken Sie dann auf die Versicherung Ihrer Wahl und folgen Sie den Anweisungen des Systems zum Ausfüllen der Formulare und der weiteren Schritte. Nutzen Sie hierfür wieder den nun folgenden Link:

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Wenn der neue Versicherer Ihre Aufnahme in seine Versicherung bestätigt hat, dann können Sie im fünften Schritt unserer Vorgehensweise den alten Vertrag spätestens am 30.11. kündigen. Aber bitte immer die Bestätigung abwarten bzw. diese anfordern.

Ich hoffe Ihnen mit diesen Tipps mindestens einen deutlichen Zuschuss zu Ihrem nächsten Sommerurlaub ermöglicht zu haben. Viele von Ihnen werden ihn von dieser Ersparnis sogar komplett bezahlen können.

In diesem Sinne und allzeit gute Fahrt.

Ihr
Benno Siegrist

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Opel Oldtimer: Der Commodore

Benno Siegrist — Sat, 08 Oct 2011 15:46:38 +0000

Der Automobilhersteller Opel produzierte von 1967 bis 1982 den oberen Mittelklassewagen “Opel Commodore” mit einem Sechszylinder-Reihenmotor in drei Modellgenerationen. Das seit fast 150 Jahren existierende Unternehmen stellte erst 1902 seine erste Eigenkonstruktion eines Automobiles vor, den Zweizylindermotorwagen “Opel Motorwagen 10/12 PS”. Das Unternehmen Opel, welches seit 1929 zu dem amerikanischen Automobilkonzern General Motors gehört, fand seinen Ursprung in der Nähmaschinenproduktion im Jahre 1862 durch den Schlosser Adam Opel in Rüsselsheim. 1886 eröffnete Opel sein zweites Standbein in der Fahrradherstellung. In allen Bereichen galten die Produkte und Autoteile von Opel als zuverlässig und widerstandsfähig.

Es war einmal …

Der Sechszylinder Opel Commodore war einst das Schwestermodell des Vierzylinders Opel Rekord C. Die Geschichte seiner Entwicklung führt zurück bis zu einem seiner Vorgänger – den im Jahre 1935 erschienenen Opel Olympia, welches als erstes deutsches Auto eine selbsttragende Ganzstahlkarosserie vorstellte. Die Automobilentwicklung wurde während des Zweiten Weltkrieges wie bei vielen anderen Herstellern auch vollständig eingestellt. Am Ende des Krieges wurde die Produktion wieder aufgenommen und die Entwicklung der Modelle schloss dort an, wo das Unternehmen aufgehört hat. So wie auch seine Vorgänger Olympia und Rekord, zeichnete sich auch der Opel Commodore als sehr groß und geräumig aus. Der Umfang der Karosserie und das Leistungspotenzial entwickelten sich stetig weiter. In den sechziger Jahren stieg nicht nur die Nachfrage in Raum und Form der Fahrzeuge, sondern ebenso nach PS-Leistung. Das Modell Commodore war sowohl ein eleganter Klassiker als auch ein Sportfahrzeug. Mit 160 PS raste Opel wieder mit dem Commodore über die Linke Spur!

Allgemeine Informationen und Modellpflege

Der als Coupé sowie als Limousine (2 oder 4 Türen) entwickelte Commodore unterschied sich zu seinem Verwandten Rekord C durch den Kühlergrill, erweiterte Chromleisten, Alublenden am Rücklicht, der Holzausstattung im Fahrzeuginnenraum, Radkappen und Zierringen. Der Stil des Opel Commodore war ganz dem Komfort verpflichtet. Mit weiten und sehr behaglichen Sitzen mit viel Beinfreiheit, Cord- oder Veloursausstattung der Polster und einem sehr geräumigen Kofferraum kombiniert mit den typischen Farben der Sechziger und Siebziger Jahre bietet der Commodore heute nicht nur eine schmunzelnde Erinnerung, sondern auch immer noch Platz für die ganze Familie. Die Fahrer und Beifahrersitze sind weit nach vorne konstruiert, weswegen große Personen vorne eine eher sportlich liegende Haltung einnehmen.

Zwischen Februar 1967 und Juli 1971 wurde die Modellreihe Opel Commodore A mit einer Stückzahl von 156.330 von Opel produziert. Zusätzlich zu dem Coupé und der Limousine wurde der Commodore auch als Cabriolet angeboten. Insgesamt wurde der Commodore A in den sechs Motorvarianten 2,2/95PS; 2,5S/115PS; 2,5H/130PS (Commodore GS); 2,5E/150PS (Commodore GS/E) und 2,8H mit 145 PS (GS/2,8) auf den Markt gebracht. Der Motor mit 95 PS stand einer sehr geringen Nachfrage gegenüber. Seit August 1969 wurde der 2.5 S-Motor auch mit 120 PS verkauft. Der stärkste Motor des Commodore GS mit 150 PS besaß zudem eine elektronische Benzineinspritzung. Die Nachfrage orientierte sich eindeutig an dem stärksten Modell. Mit einer Preissteigerung von damals ungefähr 1000 Mark wurden die Commodore Modelle in der GS Variante verkauft. Zu einer bedeutenden Eigenschaft dieser Modellreihe wurde die Camshaft in Head-Motorengeneration, die von der Opel AG bei General Motors in Detroit entwickelt wurde. Diese CIH-Reihe wurde fortlaufend in weitere Modelle wie den Opel Omega, Opel Senator oder Frontera eingebaut.

Im Frühjahr 1972 präsentierte Opel den neuen Commodore B nach seinem Verwandten Rekord D auf dem Markt. Bei diesen Modellen des General Motors Konzerns wurde das Crashverhalten der Fahrgastzelle erstmals durch Computerberechnungen rekonstruiert. Dem vorherigen Modell gegenüber besaßen der Commodore B einen Kühlergrill mit einem Gitter, eine verbesserte Belüftungsanlage und eine Polstergarnitur der Sitze aus Cordvelours. Die gesamte Modellreihe wurde mit den GS-Sportstahlfelgen serienmäßig ausgestattet. Der GS/E wurde in seiner PS-Leistung auf 140 gedrosselt. Die dritte Generation des Commodore C, die von 1978-1982 produziert wurde, galt der konservativen Zielgruppe. Die Ausstattung und Fahrleistung waren hier nachrangig, jedoch der Kaufpreis eine höhere Position bezog. Der Opel Commodore C besaß eine lange Frontpartie und den 2,5-Liter-Sechszylindermotor.

Der Opel Commodore heute

Viele der Commodore sind bereits als Oldtimer zugelassen. Auf der Suche nach dem Traumauto sind vor allem die Sportmodelle des Opel Commodore und der Voyager beliebt und am wertvollsten geworden. Autoersatzteile und Ideen für Rekonstruktionen von Gebrauchtwagen sind bei Oldtimer Liebhabern auf dem Markt und im Handel erhältlich.

Wer nach einem geeigneten Fahrzeug sucht, wird im Internet sehr schnell fündig. Der folgende Link hilft dabei.

Zu den vielfältigen Modellen des Opel Commodore (hier klicken)

Ich wünsche Ihnen eine erfolgreiche Suche und allzeit gute Fahrt.

Ihr
Benno Siegrist

P.S.: Ich möchte an dieser Stelle Wikipedia für die Bereitstellung der historischen Daten und Fakten zu diesem Artikel danken.

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Mercedes Oldtimer: Der W108/109

Benno Siegrist — Tue, 27 Sep 2011 12:31:01 +0000

Er gilt hierzulande als erfolgreichstes Luxusauto seiner Zeit, wurde als Sensation auf dem Genfer Autosalon gefeiert, und lief damals nahezu außer Konkurrenz. Die Rede ist vom Mercedes-Benz W108/109 – dem Youngtimer unter den Oldtimern. Er lief zwischen den Jahren 1965 und 1972 vom Band und knüpfte an vorherige Erfolgsmodelle des Konzerns nahtlos an, was damals alles andere als eine Selbstverständlichkeit war – zu einer Zeit, da es noch Automobilhersteller gab, von denen der Ottonormalverbraucher heute allenfalls einmal gehört haben mag, wenn überhaupt. Mercedes überzeugte damals schon durch echte Qualitätsarbeit – hochwertige und robuste Autoteile waren selbstverständlich.

Es war einmal…

Das Jahr 1965, wie generell die 1960er Jahre, ist geprägt von einer Vielzahl erwähnenswerter Ereignisse. Der erste Spaziergang der Russen im Weltraum, Dr. Schiwago im Kino, Pretty Woman in den Charts, Sarah Jessica Parker aus Sex and the City in der Babywiege, und erstmals 200 km/h eines Schnellzuges auf deutschen Gleisen (München-Augsburg) – da darf ein weiterer erfolgreicher Mercedes-Benz natürlich nicht fehlen. Dessen Design, kreiert von Paul Bracq, gilt als einer der ausschlaggebenden Gründe für den großen Erfolg des W108/109. Denn noch wenige Jahre zuvor waren Heckflossenkarosserien groß in Mode, die Begeisterung für die Flossen in der Bevölkerung nahm jedoch rapide ab. Mercedes-Benz erkannte das sinkende Schiff rechtzeitig, und fand mit dem “Urvater der S-Klasse” wieder zurück zu klaren Linien und schlichter Eleganz. Der starke amerikanische Einfluss beim Design, der bis dahin in zahlreichen Modellen eigentlich aller Automobilhersteller anzutreffen war, musste weitestgehend dem ursprünglichen Geiste von Mercedes weichen: der Sicherheit.

Allgemeine Informationen und Modellpflege

Unter der Baureihe W108 lassen sich alle Modelle mit herkömmlicher Stahlfederung zusammenfassen, lediglich die luftgefederten Modelle fallen unter die Bezeichnung W109. Der markanteste Unterschied zwischen beiden Baureihen ist jedoch eher ihre Größe: die Serie 109 besteht ausschließlich aus Langmodellen (SEL), während die Serie 108, bis auf zwei Ausnahmen (davon jedoch eine US-Version), aus den kürzeren S- und SE-Limousinen bestand. Bereits zwei Jahre nach der Präsentation der ersten Modelle mit der Bezeichnung 250S und 250SE (Vergaser vs. Einspritzer) fand die erste Modellpflege statt. Sie beschränkte sich jedoch weitestgehend auf kleinere optische Optimierungen. Hinzu kam ein erweitertes Motorenangebot. Auch der Wählhebel in der Automatikversion musste wandern – bis Ende der 1960er Jahre befand dieser sich am Lenkrad zugunsten provisorisch verbreiterter Beifahrersitze für zwei Personen. Da es hier jedoch keine Möglichkeit gab sich anzuschnallen, was dem Grundleitsatz von Mercedes-Benz von höchster Sicherheit nicht entsprach, nahm man von dieser Version bald schon wieder Abschied.

Das Flaggschiff der Baureihe: der 300 SEL

Mit dem 300SEL6.3 orientierte sich Mercedes-Benz wieder etwas mehr am amerikanischen Vorbild, zumindest was die Leistung angeht. Man pflanzte den Achtzylinder des 600er-Modells kurzerhand in den 300SEL – mit 250 PS und 6,3 Litern Hubraum wurde der neue SEL somit zur schnellsten Limousine Deutschlands. Der ausschließlich automatikgetriebene 6.3 erreichte damit Sportwagenniveau, mit einer Beschleunigung die sogar über der des Porsche 911 und aktueller Jaguarmodelle lag. Ebenfalls amerikanisch gestaltete sich die Scheinwerferfront mit übereinander liegenden Doppelscheinwerfern. Diese waren für den Export in die USA per Gesetz unerlässlich, fanden im 300 SEL 6.3 serienmäßig Platz, und wurden auch später in nahezu jeden Neuwagen aus der Reihe eingebaut oder umgerüstet. Entsprechend wenige Exemplare mit den ursprünglichen Einzelscheinwerfern wurden somit produziert, was dazu führt, dass besonders diese Modelle heute als selten gelten und folglich begehrter sind. Das macht sich auch im Gebrauchtwagenpreis bemerkbar.

Der W108/109 heute

Insgesamt elf verschiedene Modelle – davon ein Vollcabriolet – und eine beachtliche Sonderausstattungsliste ab Werk sorgen dafür, dass die Luxuslimousine nicht nur aufgrund ihres optischen Charmes bis heute begehrt, und entsprechend hochpreisig gehandelt wird. Mit rund 6.000 Euro für gut erhaltene Modelle liegt der Einstiegspreis für einen gebrauchten deutlich über dem vergleichbarer Hersteller dieser Zeit, und kann in neuwagenähnlichem Zustand bis auf 50.000 Euro ansteigen. Wer sich für das Cabrio begeistert greift noch wesentlich tiefer in die Tasche: bis weit über 100.000 Euro für einen sehr gut erhaltenen W108/109 sind keine Seltenheit. Im direkten Vergleich entspricht der Zeitwert eines halbwegs gut erhaltenen W108 heute also in etwa dem damaligen Neuwagenpreis (umgerechnet in Euro). Tendenz steigend – billiger dürften sie auch in Zukunft jedenfalls nicht mehr werden. Dafür gibt es dann aber auch ein wartungsarmes Stück deutsche Automobilgeschichte, welches selten Autoersatzteile benötigt, das sich auch heute weder im Design noch bei der Leistung vor anderen verstecken muss. Ganz im Gegenteil. Der W108/109 ist ein Auto das man gerne fährt, und gerne zeigt.

Wen, wie auch mich selbst, das W108/109-Fieber ereilt hat, kann sich seinen Traum mithilfe der vielfältigen Möglichkeiten des Internet erfüllen. Der nachfolgende Link hilft dabei:

Zu den vielfältigen Modellen des W108/109 (hier klicken)

Ich wünsche Ihnen eine erfolgreiche Suche und allzeit gute Fahrt.

Ihr
Benno Siegrist

P.S.: Ich möchte an dieser Stelle Wikipedia für die Bereitstellung der historischen Daten und Fakten zu diesem Artikel danken.

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Die Sommer-Apotheke

Benno Siegrist — Wed, 20 Jul 2011 11:46:34 +0000

Sommerzeit – Reisezeit: „Wie Sie im wohlverdienten Urlaub unerwünschte Gesundheitskatastrophen vermeiden und so eine unbeschwerte Zeit genießen!“

Was haben wir schon alles im Urlaub erlebt: Mückenstiche, Abschürfungen, Blessuren, Sonnenbrand, Durchfall und Erkältungen waren oftmals die leidigen Zwischenfälle, die uns so manchen Urlaubstag versauten.

Wohl dem der in solchen Situationen auf eine Reiseapotheke mit Pflaster, Salbe und diesem und jenem sinnvollen Arzneimittel zurückgreifen kann.

Aber, Hand aufs Herz, meistens haben wir genau diese sinnvollen Utensilien schlichtweg vergessen. Oder sie sind dem überfüllten Reisegepäck zum Opfer gefallen. Es war eben kein Platz mehr dafür.

Dabei muss dieses medizinische Kleindepot gar nicht so umfangreich ausgestattet werden und benötigt somit auch sehr wenig Platz. Es gibt nämlich nur recht wenige Notwendigkeiten, die unbedingt zu einer Reiseapotheke gehören. Zusätzlich müssen wir noch einige Besonderheiten für unsere schon gewohnte tägliche Medikamentenversorgung beachten, und schon kann der unbeschwerte Urlaub beginnen.

Aber, woher sollen wir denn wissen, was nun tatsächlich zur Reiseapotheke dazu gehört?

Damit wir auch nichts vergessen und alle Notwendigkeiten beachten, bitten wir doch einfach eine kompetente Person um Rat. Im nachfolgenden Video zeigt uns Frau Katrin Grimm, leitende Apothekerin bei der Internet-Apotheke „zur Rose“, was wir im Urlaub alles dabei haben sollten.

Mit dem Link unter dem Video können wir uns dann in der Apotheke umschauen und uns mit noch weiteren Informationen auf die schönste Zeit des Jahres vorbereiten.

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Schauen Sie sich mit dem folgenden Link auch auf der Webseite der Internet-Apotheke um. Dort werden Sie zum Beispiel mit der angebotenen Reisecheckliste Ihre Reisevorbereitungen endlich mal stressfrei bewältigen können.

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Ich wünsche Ihnen den erholsamen und unbeschwerten Urlaub, den Sie sich schon immer erträumt haben.

Viele Grüße

Ihr
Benno Siegrist